La temporada de 1995 del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto nos dejó uno de los momentos más bonitos de la historia de nuestro deporte. El certamen de dicho año contaba con diez pruebas calendadas. El Corte Inglés y Asturias eran puntuables para el Campeonato de Europa a su vez, mientras que Cataluña era parte del Campeonato del Mundo.
Chus Puras y Álex Romaní se proclamaron ganadores de las tres primeras pruebas del certamen. Concretamente, lograron el triunfo en el Rallye Corte Inglés, Villa de Adeje y Caja Cantabria. En aquella temporada compitieron con el afinado Citroën ZX 16v, antes de la llegada de los asombrosos Kit-Car.
En la cuarta prueba del año, Sierra Morena, Puras y Romaní abandonaron a causa de una salida de carretera. Oriol Gómez y Marc Martí, otro de los equipos favoritos, lograron su primera victoria a bordo del Renault Clio Williams. Recordemos que en 1994 se proclamaron Campeones de España, también con Renault.
Llanes 1995
El primer fin de semana de junio llegaría la disputa de la décimo novena edición del Rallye Villa de Llanes. La prueba, quinta puntuable, contaba con una sola etapa dividida en dos secciones, con 219 kilómetros cronometrados. Sin duda, una de las pruebas más valoradas del año debido a su gran dificultad.
Puras llegaba como uno de los claros favoritos, ganador en dos ocasiones de esta misma carrera: «Llegamos con la clara intención de vencer y sumar puntos para el campeonato», afirmaba en una entrevista a Televisión Española antes de comenzar la carrera.
Borja Moratal se postulaba como otro de los claros aspirantes al triunfo con el Peugeot 306 S16, máquina que había sufrido pequeños problemas en las citas anteriores. «Tengo mucha fe en nuestro coche y esperamos que podamos consolidar una buena posición en el campeonato». Por supuesto, Oriol Gómez y Marc Martí también estaban en todas las quinielas.
Llegada del primer tramo, decisivo
Nueva Labra, de veinte kilómetros de longitud, fue el elegido para comenzar la prueba. Nadie se imaginaba que acabaría siendo decisivo en el resultado final. Aquí ya empezaron las hostilidades. Borja Moratal y Oriol Gómez empataron al segundo, aventajando en cinco segundos a Chus Puras.
El cántabro continuó perdiendo terreno en la segunda especial, Arriondas, de ocho kilómetros, donde cedió la friolera de un segundo por kilómetro respecto a Oriol Gómez, que se colocaba líder. Eso sí, pronto marcaría el primero de los ocho scratch que lograría, concretamente en el TC3.
La primera pasada por el Fito Norte (TC-4) dejó una mala noticia. La salida de carretera del Renault Clio de Ruperto Reguera -copilotado por Pin, actualmente con «Cohete», se saldaba con el atropello a varios espectadores. Por suerte, ninguno falleció. La prueba continuaba, y un nuevo zarpazo de Puras en la segunda pasada por Nueva Labra le colocaba a dos segundos del liderato.
Las segundas pasadas de la primera sección (Nueva Labra, Arriondas, Borines y Fito Norte) dejaban a Puras como líder provisional de la prueba tras un gran zarpazo a los cronos. Eso sí, en el reagrupamiento, nadie apostaba por un claro vencedor. Gómez, a siete segundos, y Moratal, a 11, no iban a tirar la toalla.
Segunda sección también de infarto
Tras los dos primeros tramos de la tarde (Cardoso y Arangas) Puras continuaba líder, pero las distancias se redujeron: Gómez se ponía a dos segundos y Moratal a cinco. En el siguiente, Siejo (TC-11) el catalán de Renault regresaba al primer puesto, aventajando en sólo un segundo a Puras y en cuatro a Moratal.
Parecía imposible pero, con el paso de los kilómetros, la lucha continuaba. Gómez, Puras y Moratal (separados en siete segundos por ese orden) llegaban a los 12 kilómetros de Noriega, última especial, con todo por decidir. El desenlace pasó a la historia de nuestro campeonato.
Por increíble que parezca, Oriol Gómez-Marc Martí y Chus Puras-Álex Romaní empataron al segundo a la finalización del rallye. Los comisarios otorgaron la victoria a los catalanes de Renault, actuales Campeones de España por aquel entonces, gracias a su victoria en la decisiva primera especial de Nueva Labra. Borja Moratal y Alfredo Rodríguez cedieron muchos segundos en el último tramo, pero finalizaron terceros.
| 1. +1 |  #1 |  Puras Jesús – Romaní ÁlexCitroën ZX 16V | A8 | 2:22:50 | 88.5 | |
| = −1 | #2 |  Gómez Marco Oriol – Martí MarcRenault Clio Williams | A8 | 2:22:50 | +0 +0 | 88.5 0.00 |
| 3. | #3 |  Moratal Borja – Rodríguez AlfredoPeugeot 306 S16 | A8 | 2:23:15 | +25 +25 | 88.2 0.12 |
| 4. +1 | #9 | Martínez-Conde M. – Alonso Fernández F. Renault Clio Williams | A8 | 2:29:41 | +6:51 +6:26 | 84.4 1.95 |
| 5. +1 | #6 | Azcona Jaime – Billmaier Julius Peugeot 106 Rallye | A6 | 2:31:07 | +8:17 +1:26 | 83.6 2.36 |
Así lo recuerda Oriol Gómez
En plenos preparativos para su vuelta al Campeonato de España de Rallyes de Tierra, Oriol Gómez ha recordado con Tramalón aquella magnífica prueba. «Fue una pasada, un rallye muy difícil, muy bestia desde el primer tramo. No se me olvidará nunca».
Además, admite: «Es una faena quedar segundo en ese caso, pero la realidad es que ganamos los dos, tanto Chus como yo, por los tiempos. Cada tramo era un mundo diferente, también teníamos a Moratal muy fuerte con el Peugeot, y los tramos plagados de gente».
Además, nos deja una curiosa anécdota del último tramo: «En el último quitamos todo el peso posible: La bolsa de copiloto, rueda de repuesto, herramientas… Creo que los dos hicimos lo mismo, teníamos que aligerar al máximo, era todo o nada. Muy intenso y bonito. Esos coches estaban muy bien preparados y nos dejaron grandes vivencias».
